預警!砂石運輸受限 兩廣市場砂石骨料價格或將迎來上調

　　近日，廣西壯族自治區港航發展中心發布《自治區港航發展中心關于配合做好船舶出港過閘工作的緊急通知》。

　　據悉，10月3日起，長洲水利樞紐出庫流量已開始減少，未來幾天長洲壩下航道將維持較低水位運行，僅能滿足吃水不超過2.0米船舶安全通行。為確保航道、船舶過閘安全通暢，2021年10月4日0時期，出港下航經長洲船閘或航經長洲壩下至梧州界首航段的船舶裝載吃水不得超過2.0米。

　　《通知》還強調，各市交通港航部門督促轄區航運、港口企業按要求嚴格控制出港的船舶吃水，做好轄區航運企業水路運輸管理工作。請廣西西江開發投資集團有限公司做好船舶過閘調度工作，長洲船閘不接受2021年10月4日0時期出港的吃水超過2.0米的船舶報到，桂平船閘先安排吃水不超過2.0米的船舶通過。

　　貴港樞紐下游、大藤峽樞紐下游各港區在2021年10月4日0時前出港的船舶推薦按不超過2.0米吃水裝載，避免擁堵延誤過閘。

　　廣西砂石資源豐富，既是砂石骨料開發重點地區，也是兩廣地區砂石供應的重要保障。長期以來，砂石運輸問題是困擾砂石行業向前發展的阻力之一。而水路運輸成本最低，而且水運環保節能。西江水量豐富，冬季不結冰，支流眾多而且分布面廣，因而對發展航運特別有利。西江黃金水道由連接南寧、貴港、梧州、百色、來賓、柳州、崇左的1480千米內河水運主通道組成，是我國目前僅次于長江的第二大內河航運水道。截止2020年，連接南寧、貴港、梧州、百色、來賓、柳州、崇左7市共1480千米的內河航道全部建成1000噸級以上高等級航道。形成以“一干線三通道”為主骨架，干支暢通、江海直達，設施較完善的內河航道網。以南寧、貴港、梧州3個主要港口為核心，以百色、來賓、柳州、崇左4個地區性重要港口為重要組成部分，其他港口為補充，形成了布局合理、層次分明、功能明確的內河港口體系。西江航運干線成為了名副其實的“黃金水道”。

　　隨著廣西加快構建“南向、北聯、東融、西合”全方位開放新格局步伐，粵港澳大灣區建設快速推進，西江內河河通航能力也在逐步提升，廣西砂石資源通過水運陸續向粵港澳大灣區輸送，大型船舶不斷通過西江黃金水道往返珠三角。據資料顯示，西江航運干線2020年全年貨物通過量首超10億噸，達到10.5億噸，同比增長5.1%。其中，長洲水利樞紐船閘貨物通過量首次突破1.51億噸，貴港港成為珠江水系首個“億噸內河港”。長洲水利樞紐位于西江航運干線上，南寧至梧州界是目前廣西最繁忙的航道，廣西內河運量的90%需經過此航段，是珠江內河航道上游所有船舶進入珠三角及港澳地區必經“咽喉”。得天獨厚的水上運輸優勢，使廣西砂石、水泥可以沿西江順流而下進入珠三角地。

　　此次限流限載，部分大型船舶水下通行受限，而砂石水泥資源大多采用水上運輸的方式。兩廣市場或將出現砂石供應不足，限產漲價等局面。